中国自主品牌车企大致有两种生态：一种是在国家“市场换技术”政策指导下与国际汽车企业设有合资企业的本土企业，如上汽、一汽、东风，它们推出的自主品牌车型大都从中高端入手。另一种是没有合资企业背景，从低端车市场摸爬滚打起来的本土车企，如奇瑞、吉利、比亚迪。对于后一种来说，其车型的低端形象已经成了阻碍其发展的一大因素。为此，它们不断地尝试推出中高端车型，甚至创立中高端品牌。这一态势近几年尤为明显。

奇瑞和吉利2009年分别推出了自己的中高端品牌瑞麒和帝豪，吉利今年还通过海外收购获得了沃尔沃这个豪华车品牌的所有资产。比亚迪虽然没有创立新品牌，也已先后推出了中高端战略车型G3、M6、L3。

﹡报道称，CVT版的帝豪EC7-RV将于9月初上市，配有5AT的瑞麒G5将于10月上市。

从这些车企官方公布的资料来看，中级轿车以及中高端SUV和MPV是它们着力打造的车型重点，它们在宣传这些车时很强调其高端，尤其是性能的优越，并突出其特色，如数字化、智能化。

从发动机排量来看，其推出的中级车大部分为1.8L-2.0L排量，从变速器配置来看，大部分为手动变速器，也有少部分有AT版或CVT版。

但从这些车的销量表现来看，除了帝豪和比亚迪G3表现尚可外，其他车型到目前为止还不够理想。

在这三家公司中，被受关注的是奇瑞的中高端车型。尤其是瑞麒G5更被寄予重望的，但据主管“瑞麒”和“威麟”这两个品牌的总经理杨波透露，其月销量不足100辆。瑞麒品牌销量目前主要靠X1和M1来拉动。去年9月上市的威麟V5，今年1-7月销量只有6424辆（据乘联会数据）。

杨波称，奇瑞公司今年对这两个中高端品牌的销量目标是8万辆，而目前瑞麒和威麟品牌的总体月销量稳定在5000辆左右，还远不能完成预定目标。

对于销量较低，杨波分析有两个主要原因：一是这些中高端品牌的经销商体系还在成长中，经销商规模有待扩大。二是目前上市的G5还只有2.0T手动挡这一个版本，而中级车市场手、自动挡比例为3：7，且1.8T和不带涡轮增压的车也有一定市场，G5的产品线还有待完善。